В БОРЬБЕ ЗА ПАССАЖИРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ЕВРОПЫ РЕШИЛИ СОЗДАТЬ СВОЙ НАЗЕМНЫЙ АЛЬЯНС, ТЕМ САМЫМ СОСТАВИВ ДОСТОЙНУЮ КОНКУРЕНЦИЮ СВОИМ ВОЗДУШНЫМ СОПЕРНИКАМ.
Девять крупных европейских компаний, куда вошли Британская Eurostar, немецкая Deutsche Balm, французская SNCF, бельгийская SNCB, голландская NS Hispeed, австрийская OBB, швейцарская SBB, плюс совместные предприятия Thalys, Lyria и Alleo объявили о создании Railteam союза, который значительно упростит путешествия по сети железных дорог Западной Европы. Таким образом железнодорожные компании попытаются защититься от конкуренции со стороны авиаперевозчиков, и, в первую очередь, дискаунтеров (малобюджетных авиакомпаний), отнимающих у них немалую долю на рынке доставки пассажиров по внутри-европейским направлениям.
Главное преимущество их соперников заключается не столько в продолжительности путешествия (поскольку сегодня высокоскоростные поезда в Европе движутся со скоростью 320 километров в час и вполне могут конкурировать с воздушными перевозчиками), сколько в цене на билет, системе льгот и скидок. Немаловажным является и тот факт, что транзитный пассажир, заказав авиабилет, гарантированно прибывает до конечной точки своего путешествия. Такого единого билета железнодорожный транспорт пока не имеет. Но только пока.
Теперь, объединившись в новый транспортный альянс, железнодорожные компании, особо не мудрствуя, намерены пойти путем авиаконкурентов, то есть предоставить пассажирам такой же билет на все международные направления. Компании уже сегодня готовы вложить 30 млн евро в создание единой системы продаж билетов, которая с декабря будущего года будет реально доступна и в Интернете. Это намного сократит издержки и повысит качество услуг, а клиенты Railteam получат возможность менять поезда различных компаний, имея при этом единый билет. «Если же вы опоздаете на связующий поезд на одной из наших станций, вы получите право сесть на любой другой, не меняя билет и не обращаясь в кассу», — добавляет гендиректор SNCF Гийом Пепи. Чтобы легко ориентироваться во всей этой «дорожной математике», как на станциях, так и в поездах, пассажиру будет доступна полная информация на разных языках.
На первом этапе информационные точки Railteam будут установлены в пяти основных узлах (Брюсселе, Кологне, Лилле, Франкфурте и Штутгарте), а в течение будущих месяцев они появятся и на других основных станциях, как например, Лондон, Страсбург, Амстердам и на основном высокоскоростном вокзале в Париже. Партнеры также будут работать над улучшением координирования времени отправления и прибытия поездов, что фактически приведет к формированию железнодорожных узлов, подобных авиационным.
Положительным является и тот факт, что регистрация пассажиров на железной дороге, в отличие от аэропортов, будет заканчиваться за 10 минут до отправления. Облегчаются так же и другие операции, например, перевозка багажа Кроме того, более привлекательными станут поездки пассажиров бизнес-класса К их услугам будут открыты бизнес-залы на 30 железнодорожных вокзалах Европы Не потеряют бизнес-клиенты и свои «железнодорожные километры», аналог авиационных миль. Сегодня в Западной Европе скоростные железнодорожные маршруты соединяют более 100 крупных городов от Парижа до Берлина и от Лондона до Вены, где суммарно проживает около 120 миллионов человек. Местные железнодорожные операторы постоянно улучшают скоростные магистрали, что позволяет увеличивать скорость. К примеру, сегодня из Парижа в Страсбург можно доехать менее, чем за 3 часа. С открытием новой ветки на юго-востоке Англии с октября этого года, время в пути между Лондоном и Парижем снизится до 2 часов 15 минут, так как поезда Eurostar будут следовать со средней скоростью 335 км в час. В 2008 году высокоскоростная магистраль будет открыта между Брюсселем и Амстердамом, а в начале 2009 года — между Брюсселем и Кельном.
По словам экономиста исследовательского центра Capital Economics Кевина Талли в густонаселенной Европе, где крупные города с большим населением находятся относительно недалеко, скоростные поезда имеют коммерческое будущее. То же самое, еще с 70-х, годов наблюдается в густонаселенной Японии и подобное в будущем это можно будет увидеть в восточном Китае. Скоростные поезда в таких регионах могут вполне успешно конкурировать с авиакомпаниями, если они станут предлагать аналогичный сервис и аналогичные цены. Учитывая, что стоимость авиационного топлива постоянно растет, а правительства повышают налоги на авиацию из-за экологических соображений, поезда могут быть вполне конкурентоспособны. Следует отметить и то, что в отличие от авиации железнодорожный транспорт выбрасывает в 10 раз меньше парниковых газов. А в последнее время корпоративные клиенты пытаются пересадить своих сотрудников с самолетов на поезда, пытаясь показать заботу своего бизнеса об окружающей среде.
Благодаря минимальному стрессу для пассажиров (особенно на фоне усиления мер безопасности в авиации) и меньшему вреду для окружающей среды, поезда уже начинают наступать на пятки самолетам. Так, Eurostar, оператор поездов из Лондона в Париж и Брюссель, уже объявил о росте продаж в начале 2007 года на 39% именно на те билеты, по которым пассажиры пересаживаются на скоростные поезда SNCF в направлении средиземноморского побережья и Альп.
Полностью единая система заработает с 2009 года. А уже к 2012 году компании Railteam собираются увеличить число транзитных пассажиров в 2,5 раза — с нынешних 10 миллионов до 25 млн. В 2020 году сеть расширится за счет Испании и Италии — для этого нужно будет завершить строительство туннелей в Пиренеях и в Альпах. Что же касается будущего железнодорожного альянса, то на этом партнеры не собираются останавливаться. Следующим шагом станет расширение границ на север и восток Европы, где будут построены скоростные железнодорожные магистрали в Чехии, Венгрии, Британии и Дании. Учредители Railteam надеются, что и другие компании железнодорожных перевозок захотят войти в этот престижный клуб. Как заявил Ричард Браун, глава Eurostar: «Если у них есть высокоскоростные поезда и достаточный уровень обслуживания — это в наших общих интересах».
Конкуренты в небе
Идея объединения разрозненных компаний в единый экономический союз ненова. Еще в 1937 году малоизвестный в то время американский экономист Рональд Гари Коуз в небольшом очерке «Природа фирмы» высказал мысль, что границы хозяйственной организации определяются издержками, связанными с установлением хозяйственных связей, в результате чего людям выгоднее объединяться и действовать как целостное социальное образование, нежели функционировать в качестве независимых экономических субъектов. В 1991 году за работы по теории фирмы в этом направлении ему была присуждена Нобелевская премия в области экономики.
Возможно, эта идея стала отправной точкой при создании первого в мире глобального авиационного альянса — Star Alliance. В 1997 году глава группы Lufthansa Юрген Вебер предложил своим конкурентам организовать в отрасли единый центр планирования и управления, такое своеобразное мировое министерство авиации. Идея Вебера была проста — уменьшить количествонезависимых игроков в отрасли, что естественным образом привело бы к увеличению загрузки кресел и оптимизации маршрутов. Реализация этой идеи принесла ощутимые результаты. Так, благодаря альянсу, авиакомпании вскоре получили дополнительные заработки, например, Luftgansa заработала $275 млн., United Airlines — $200 млн., а SAS — $59 млн. В течение трех последующих лет в мире возникло еще три авиаальянса.
По идее Вебера в XXI веке отраслевые границы между автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортами исчезнут. Формирующиеся сегодня глобальные авиационные альянсы станут всего лишь элементом гигантских мультитранспортных конгломератов. Главное преимущество такого подхода состоит в том, что различные транспортные компании будут работать в рамках единой системы и не станут конкурентами, борющимися за пассажиров и грузопотоки.
В настоящее время на авиарынке существует 6 крупных альянсов: Star Alliance — глобальный альянc. В настоящий момент членами альянса являются: Air Canada, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, bmi, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAP Portugal, THAI, United и US Airways. Также в альянс входят следующие региональные перевозчики: Adria Airways (Словения), Bluel (Финляндия) and Croatia Airlines. В ближайшее время ожидается вступление в объединение авиакомпаний Air China, Shanghai Airlines и Turkish Airlines.
SkyTeam — глобальный авиационный альянс, в который на правах партнеров входят десять авиакомпаний: Аэрофлот, Aeromexico, Air France, Alitalia, Continental Airlines, CSA — Czech Airlines, Delta Airlines, KLM — Royal Dutch Airlines, Korean Air и Northwest Airlines.
Oneworld — международный финансовый и маркетинговый альянс ведущих мировых авиакомпаний: American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia и LAN Airlines, японская группа JAL, Иорданские Королевские Авиалинии, венгерская Matev Hungarian Airlines, аргентинская LAN Argentina и эквадорская авиакомпания LAN Ecuador.
Arabesk — региональный альянс арабских стран (с 2006) — Egypt Air, Gulf Air, Middle East Airlines, Oman Air, Royal Jordanian Airlines, Saudi Arabian Airlines.
CARIBSky — региональный альянс Карибских островов — Air Caraibes, Carib Aviation, Caraibes Air Transport, LIAT, Trans Island Air 2000, Tyden Air, Winair.
AiRUnion — национальный альянс российских авиакомпаний — КрасЭйр, Домодедовские авиалинии, Самара, Омскавиа, Сибавиатранс.
назад >>>
