СТРЕМИТЕЛЬНАЯ ЭКСПАНСИЯ АВИАКОМПАНИИ, ПЛАНИРУЮЩЕЙ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ БЮДЖЕТНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ ПОД МАРКОЙ ЕВРОПЕЙСКОГО LOW-COST ОПЕРАТОРА, ВЫЗЫВАЕТ МНОЖЕСТВО ВОПРОСОВ У УКРАИНСКИХ ТУРИСТИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ.

Low-cost: встречаем первого

В Украину приходит первая «бюджетная» авиакомпания: венгерский low-cost авиаперевозчик «Wizz Air» планирует начать с 11 июля рейсы на внутренних маршрутах. Летать можно будет из Борисполя во Львов, Одессу, Симферополь, Харьков и Запорожье. Кроме того, прямые рейсы будут осуществляться также по маршрутам Симферополь-Львов и Симферополь-Харьков. Заявленные перевозчиком цены весьма демократичны: так, минимальная стоимость билета на рейс Киев-Одесса — всего 79 грн. Что стоит за этим предложением? Не обманывают ли пассажиров такими тарифами? Уж больно маленькой и неправдоподобной выглядит эта цифра, учитывая колебания курсов валют и резкое подорожание топлива. Но если тариф реальный, то какими будут комфорт и удобства на борту?

По словам Наталии Казмер, генерального директора «Wizz Air Ukraine», никакого подвоха здесь нет: в Украине авиакомпания намерена работать по тем же принципам, которыми руководствуются многочисленные европейские «бюджетные» перевозчики. «Высокое качество услуг и низкие тарифы компании «Wizz Air Ukraine» кардинально изменят динамику развития украинского рынка перевозок. Теперь все те, кто раньше и не думал о возможности летать, смогут путешествовать быстро, безопасно и комфортно на нашем новом авиалайнере Airbus A320 — и все это по цене, которая существенно ниже цен, присутствующих сегодня на этом рынке», — подчеркнула госпожа Казмер.

Сколько стоит... простор

Самый дешевый билет на рейсы Wizz Air Ukraine стоит 48 грн. Определенная сумма за услугу резервирования билета автоматически снимается с банковской карточки, причем в зависимости от платежной системы она меняется. Так, если оплата производится карточкой Visa, сбор составит 31 грн., MasterCard — 47 грн., Amex и Diner's Club International — 78 грн. Авиакомпания планирует предоставлять своим пассажирам и дополнительные услуги. Например, «дополнительный простор для ног» оценивается в 39 грн. во время заказа билета, или 78 грн. после, т.е. при регистрации. Впрочем, количество мест с дополнительным простором ограничено: такая услуга предоставляется лишь на местах, которые расположены около аварийных выходов из самолета — именно там расстояние между рядами несколько больше, чем обычно. Кроме того, каждый может приобрести право на такую услугу, но не каждый сможет ею воспользоваться: компания оставляет за собой право пересадить пассажира с такого места, если он не соответствует определенным критериям. А именно, сидящий на этом месте пассажир должен иметь возможность в случае необходимости незамедлительно открыть запасной выход, поэтому дополнительный комфорт не будет доступен инвалидам, пассажирам с маленькими детьми, несовершеннолетним и т. Деньги за услугу в случае отказа в ее предоставлении не возвращаются.

Ждет пассажиров «Wizz Air Ukraine» и еще одно новшество: в отличие от привычной процедуры регистрации, пассажирам не проставляют номер места. Таким образом, посадка в самолет осуществляется на свободное место. Впрочем, пассажир может приобрести право на перелет в конкретном месте: эта услуга обойдется ему в 634 грн. С полным списком дополнительных услуг, которые планирует предоставлять компания Wizz Air Ukraine своим пассажирам, можно ознакомиться в таблице.

PR на «5 с плюсом»

Что удалось компании «Wizz Air Ukraine» на «отлично», так это подготовить и провести промо-компанию. То есть заинтриговать потенциальных пассажиров. Ведь главное — это донести до них минимальные цены, не оглашая дополнительных сборов. Здесь компания демонстрирует профессиональный подход. Да, обычный перелет стоит 48 грн + сумма сбора за резервирование. Но ведь без багажа никто никуда не летит. Бесплатно на борт можно взять ручную кладь до 10 кг. Все, что превышает этот вес, отправляется в багажное отделение. При заказе билета необходимо сразу же указать вес багажа, при этом стоимость перелета автоматически увеличивается на 58 грн. Если же багаж декларируется после заказа билета, то его перевозка уже стоит 116 грн. Максимальный вес багажа — 32 кг. Впрочем, везти можно и больше — за каждый килограмм придется заплатить 10 евро. Итого, если заранее все сделать правильно, то минимальная стоимость билета по маршруту Киев-Одесса составит не 79 грн., а 137. А если с комфортом, то упомянутый уже «дополнительный простор для ног» увеличит цену билета еще на 78 грн., в результате стоимость перелета составит 215 грн.

Что предлагают конкуренты

У «традиционных» авиаперевозчиков минимальная стоимость перелета до Одессы выглядит так: 680 грн. лайнером компании «Аэросвит» и 634 — самолетом «Днеправиа» в одну сторону (все сборы включены). Перелет в оба конца, впрочем, несколько выгоднее — 867 грн. Встречаются и более низкие тарифы. Компания «Аэросвит» предоставляет возможность улететь в Одессу и вернуться обратно за 356 грн. нетто. Билет на рейс компании UM Air в одну сторону обойдется 249 грн. брутто. Правда, количество мест по таким тарифам ограничено.

Что же касается наземных видов транспорта, то на момент выхода данной статьи полная стоимость проезда по маршруту «Киев-Одесса» в фирменном поезде 1 класса №105 «Черноморец» составляла 469 грн. в вагоне категории «СВ» и 120 грн. — в купейном (сбор за пользование постельными принадлежностями включен). Путешествие на поездах №9, 123 и 696, регулярно следующих по тому же маршруту, обойдется несколько дешевле — 380 грн. в «СВ» и 80-100 — в купе. Все цены приведены с учетом 5% подорожания билетов с 1 июня 2008 г. Стоимость проезда автобусом компании «Автолюкс» в варианте VIP составляла 150 грн. (27 мест в салоне, автобус следует без остановок), в обычном варианте (47 мест в салоне) — 105 грн.

Билет на автобус компании «Гюнсел» обойдется несколько дороже — 110 грн. Впрочем, пассажирские железнодорожные перевозки, по единодушному утверждению руководителей Минтранссвязи и Укрзализныци, хронически убыточны, потому дальнейшего повышения цен на билеты не миновать. В отличие от пассажирских поездов, автобусы находятся в частной собственности, однако стоимость топлива неудержимо возрастает, а вместе с ней и цена на проезд. Таким образом, для украинских граждан внутренние авиарейсы являются весьма перспективной альтернативой и способом экономии средств. Поэтому на внутренних рейсах Украины бюджетные перелеты составят достойную конкуренцию автотранспорту и поездам, и позволят сэкономить время нашим соотечественникам. Компания «Wizz Air Ukraine» уже заявила о готовности работать с туроператорами и предоставляет им возможность продавать места на бюджетные авиарейсы. Это позволит турфирмам зарабатывать на комиссионных.

Реальность планов покажет время

Пускать самолеты только на внутренних маршрутах компания «Wizz Air Ukraine» не собирается. Похоже, основная цель «бюджетника» — привлечь украинцев невысокими ценами, а затем, закрепившись на нашем рынке, организовать международные перелеты по системе low-cost. Поэтому пока на внутренних маршрутах будет курсировать один самолет Airbus A320, рассчитанный на 180 пассажиров, а с началом 2009 года — парк планируется увеличить до 5 самолетов этого типа. По словам директора Николаевского международного аэропорта Андрея Кейяна, в качестве промо-акции стоимость полетов из Николаева в Лондон будет составлять всего 30 евро с учетом всех сборов, а затем повысится до 80 евро. Для сравнения, стоимость перелета из Киева в Лондон самолетом British Airways составляет порядка $450 без учета сборов и налогов.

Насколько реальными будут цены новоиспеченного украинского перевозчика — покажет время. Если цены будут достаточно низкими, это заставит ведущих украинских авиаперевозчиков опустить планку тарифов. С другой стороны, бюджетные перелеты в Турцию, Египет, Великобританию, Германию и Италию заинтересуют туристических операторов — ведь благодаря механизму «бюджетных» перевозок многие туры станут для клиентов более доступными. Главное, чтобы качество перевозок не оказалось таким же низким, как заявленные цены.

Наталия КАЗМЕР, генеральный директор Wizz Air Ukraine:

Wizz Air Ukraine является украинской компанией с украинским владельцем. Венгерская компания только предоставляет некоторые услуги, основываясь на двустороннем соглашении между Wizz Air Ukraine и Wizz Air. Что касается необходимых сертификата и лицензии, в отношении Wizz Air Ukraine процесс получения этих документов, а следовательно, подготовка открытия регулярного сообщения на рейсах с 11 июля, идет в строгом соответствии с графиком.

Запланированное количество полетов нашей компании -56 в неделю. Однако из-за ограничений по аэропортовым слотам мы вынуждены были сократить это число. Не слишком ли это много для начала? Я считаю, что нет - лишь высокая интенсивность полетов способна обеспечить эффективное использование авиалайнера стоимостью $66 млн.

Конечно, всегда есть вероятность того, что произойдут задержки и отмены рейсов. Это не является характерной чертой только Wizz Air или других low-cost авиакомпаний - такова природа авиационного бизнеса.Тем не менее, в случае эксплуатации абсолютно нового Airbus A320 шансы технических неисправностей существенно ниже, чем у любого самолета, летающего сегодня в Украине. Хотела бы отметить, что Wizz Air Ukraine будет эксплуатировать лишь новые самолеты, изготовленные в Тулузе. Соответственно, их техническое состояние будет идеальным, а эксплуатация - высоконадежной.

Что касается готовности отечественных авиатерминалов к приему бюджетных рейсов, то наличие в Украине большого количества аэропортов является обнадеживающим фактором для развития авиаперевозок по системе low-cost. Тем не менее, большинству авиатерминалов придется усовершенствовать как технические возможности, так и подготовку своих сотрудников. Ведь у бюджетной компании, которая перевозит пассажиров самолетом Airbus A320 и перевозит 150-180 пассажиров за один рейс, есть свои требования. Например, самолет необходимо развернуть, подготовить к обратному полету, наконец, осуществить посадку пассажиров и погрузить их багаж всего за 30 минут.

Наконец, появление в Украине бюджетных авиалиний, таких как Wizz Air Ukraine, будет иметь самое позитивное влияние на клиентов: цены будут уменьшаться, что приведет к существенному увеличению спроса. Wizz Air приведет новых клиентов к полетам, всех тех, кто раньше не мог позволить себе летать из-за неприемлемо высоких тарифов. Рынок страны с 47-миллионным населением обладает огромным потенциалом, так что все авиалинии, предоставляющие услуги, которые отвечают существующему спросу потребителей, независимо от модели бизнеса, только выиграют. Опыт бюджетных авиаперевозок в других европейских странах показывает, что традиционные авиалинии продолжают расти, так как совпадение целевых аудиторий незначительно.

От редакции

Давно ожидаемый приход первой бюджетной авиакомпании на рынок внутренних авиаперевозок ставит довольно много вопросов. Прежде всего: что представляет собой авиакомпания Wizz Air Ukraine, кто является ее владельцем/владельцами, и какое отношение она имеет к венгерской компании Wizz Air? Иными словами, кто именно будет возить пассажиров на украинских маршрутах? Кроме того, неясность остается и в связи с таким стремительным вхождением именно этой авиакомпании на украинский рынок. Почему Минтранссвязи, в том числе лично его глава Иосиф Вин-ский, так энергично продвигают именно этого перевозчика?

11 июля должен состояться первый коммерческий рейс авиакомпании Wizz Air. В то же время, как следует из сообщения пресс-службы Минтранссвязи, компания лишь подала заявку на получение сертификата эксплуатанта. Выходит, сертификат еще не получен? Так не сорвется ли широко разрекламированный первый бюджетный рейс? Судя по предоставленной информации, компания на сегодня владеет лишь одним самолетом. А число заявленных в неделю рейсов довольно велико. Сможет ли чисто технически Wizz Air Ukraine осуществить заявленную интенсивность полетов?

Наконец, готовы ли отечественные авиатерминалы к приему low-cost авиарейсов? Не придется ли некоторые из них перестраивать с целью обеспечить возможность интенсивного пассажирооборота и быстрого разворота самолета?

Эти и некоторые другие вопросы мы направили в Минтранссвязи главе Госавиаадминистрации и одновременно заместителю министра Александру Давыдову. А также генеральному директору Wizz Air Ukraine Наталии Казмер. К сожалению, к моменту сдачи номера в печать ответа от г-на Давыдова мы еще не получили. А вот г-жа Казмер прислала довольно подробные ответы, которые мы лишь с незначительными правками цитируем в отдельной рамке.

Тем не менее, вопросы все же остаются. Например: кто же этот таинственный украинский владелец Wizz Air Ukraine? В околоминтрансовских кругах ходят упорные слухи о том, что новая авиакомпания принадлежит кому-то из ближайшего окружения нынешнего руководства Кабмина. Называются различные фамилии, которые мы здесь приводить не будем, поскольку это является ничем иным, как сплетнями. Но если в этих слухах есть хотя бы доля правды, становится понятным, почему все Минтранссвязи, включая главу Госа-виаадминистрации Александра Давыдова и даже самого министра Иосифа Винского, настолько интенсивно продвигают в украинском небе именно Wizz Air, а не, скажем, EasyJet или RyanAir.

Хотя, с другой стороны, не все ли равно, кто именно владеет авиакомпанией, использующей, очевидно договор франчайзинга с венгерской Wizz Air и возящей пассажиров под этим брендом? Правда, при одном условии - услуги должны быть безопасными и качественными. А это можно будет проверить лишь в процессе коммерческой эксплуатации самолетов новой компании. До того все изложенное в данном материале воспринимается лишь как смесь предположений и умело организованного PR-а нового авиаперевозчика. Мы же, со своей стороны, обязуемся всесторонне проверить всю приведенную в статье информацию и о результатах сообщить нашим читателям - например, в виде репортажа с одного из первых «бюджетных» авиарейсов.

Некоторые туроператоры высказывают следующие предположения: если авиакомпанией Wizz Air Ukraine владеет лицо или лица, близкие к нынешнему руководству Кабмина, не случится ли так, что в случае очередной смены власти в Украине новый перевозчик вылетит с рынка так же стремительно, как на него ворвался? На наш взгляд, вероятность такого развития ситуации довольно мала. Процедура получения лицензии и сертификата эксплуатанта достаточно сложна, но аннулирование этих документов в нашей стране практически невозможно. Об этом свидетельствует пример компании UM Air, которую в прошлом году только что созданная Госавиаадминистрация попыталась лишить лицензии, а следовательно, права осуществлять пассажирские перевозки. Это решение отменил один из киевских судов. Более того, отдельным постановлением этот же суд запретил Госавиа-администрации лишать авиакомпании права осуществлять полеты. Так что UM Air до сих пор летает, несмотря на многочисленные претензии к ней со стороны Минтранссвязи.

назад >>>